2024-06-14

束なって高野街道

　下高野街道が中高野街道に、そして西高野街道に、最後は東高野街道と合わさり高野街道となり進んでいきます。今回は、その流れを追いかけて進んでみたいと思いました。そのメインは、大阪狭山市から河内長野市にかけてのあたりです。晴れ間のあるうちにと6月13日のポタリング記録です。

　というわけでスタートは、南海高野線の狭山駅。すぐ前を下高野街道が通っています。理容店の前のY字路を左へ進みます。狭山池に突き当たります。階段を担いで土手に上がります。かつては、この土手は道路として使われていました。今は、公園内の道です。

　東へ向いて土手を進み階段を下ると下高野街道のプレートがあります。

　「さやまはし」このあたりが中高野街道との合流点です。プレートも変わっています。

　大阪狭山市が設置している説明版がところどころにあります。中の写真は、大阪狭山市駅前の踏切を東へ渡った後、線路沿いに南下し、次の踏切をもう一度わたるところの様子です。線路を斜めに横切るので小径車は注意が必要です。

　金剛駅前(西口あたり)を過ぎ、風輪寺を右手にその先を左へ進みます。新しい道が作られているのですが、中高野街道は富田林市の看板の方へ左折していきます。

　村の中のお寺の前を抜けていくと、道は左へカーブし鉄道沿いへと進みますが、カーブの始まるところの工事場所をよく見ますと、中の写真の草の下に鋪装の後が見て取れます。迂回して下から眺めた写真が右側です。中高野街道は、突き当りの今は壁のようになった壁面の所を急な坂で上って(下って)いたのです。過去に一度挑戦したことがあるのですが、自転車で登りきることはできませんでした。押すのもけっこうきつかったように記憶しています。

　新しい道に吸収されたりと元の街道の雰囲気はだんだんなくなってきています。進んでいきますと、国道310号線を、かぜ薬の「改源」の工場の所で横断し、進んでいきます。

　程なく西高野街道との合流点です。止まれのあたりまでが中高野街道とのことです。この辻は、地蔵堂と石灯籠があり特別な場所になっているようです。

　千代田の商業地域をぬけ南下していきます。病院の手前の信号で、国道をわたり左側から病院の裏の道を進みます。突き当りで急な坂を下って、商店街へ進んでいきます。

東高野街道との合流点に到着。ここからら高野街道へと進みます。酒蔵を眺めながら進みます。

「別久坂」の看板が、「ビック坂」とも言われているそうです。烏帽子形城址の前を通り三日市宿へ進みます。

歩道橋で国道371号線を渡り、三日市宿へ、そして三日市駅で折り返しました。

　距離は11.1㎞　累積上昇123ｍ　写真を撮りながらでしたので1時間40分以上かかってしまいました。帰りは、狭山駅まで40分程度でした。往復22㎞程でした。

2024-03-31

海がきれい!　青空に映えるブリッジ「ゆめしま海道」(その2)

　岩城港から上弓削港まで三つの橋を走り?抜けた記録(「ゆめしま海道」その2)です。

　佐島港から見る生名橋、青空がきれいです。予定通りの船に乗船、この芸予汽船も速い、数分で岩城港へ到着です。船からは、岩城橋がきれいに見えていました。

　合併の記念のモニュメントがありました。時刻は10時45分ぐらい、弓削島をめざして出発です。岩城島の街の中を進んでいきました。

　やがて、海岸から離れ、上っていくと生名島への分岐に出ます。すぐに岩城橋が姿を現します。このあたりで11時過ぎぐらいです。上島町のHPだったと思うのですが、29日の11時40分頃橋の下を6万トンを超える船の通過があるとのことで、見ようか迷いましたが先に進むことにしました。

　橋の中央あたりです。けっこうな高さで足もすくみます。下を見ると海も深そうです。大きな船が通過できるのも納得です。

　南を見ると海の輝きの向こうに四国の山並みが望めました。オレンジ色の町営バスが運行されています。岩城橋を渡り終え、本日二度目の生名橋に向かいます。

　二時間半後の影です。橋を渡っていきます。青空に主塔がそびえたっています。

　風が少し強くなってきました。白波からも感じていただけるかと思います。幸い、岩城橋は真後ろから、生名橋は右斜め後方からの風でしたので助かりました。そういえば黄砂がやってくると天気予報では言っていました。今度は左折しないで弓削島へ進みます。

　弓削大橋が視界に入ってきました。橋の手前、ここにも「ゆめしま海道」の碑がありました。

　石灰山でしょうか。弓削の集落も見えてきました。橋の途中に休憩できるところも作られています。弓削大橋も青空に突き抜けていました。

　弓削の集落の中を抜けて、港の手前に出ました。進んでいくと渡ってきた弓削大橋が見渡せます。

　さらに先へ、12時15分頃、上弓削港に到着。昼食にお好み焼き(広島風の島おこ)を西野さんでいただき、13時10分、フェリーで家老渡港(因島)へ渡りました。

　船からは輝く水面の向こうに、お世話になった橋が見えました。下船後、土生港まで走り14時前に到着、自転車をたたんで再び14時45分の高速船で三原へ戻りました。

　岩城港から上弓削港までは12.5㎞、累積上昇は149ｍでした。店を出るとき西野のおじさんが、黄砂で生口島が見えなくなってきているとおっしゃっていました。サイクリングしていたのは、雨上がりの午前中だったこともあり、本当にきれいな景色を楽しめました。

　最後は「その1」「その2」のコース(ブルーのライン)です。立石港スタートです。

2024-03-30

海がきれい!　Uターンブルーライン「ゆめしま海道」(その1)

　上島町を知ったのは偶然、「しまなみ」の大三島あたりへ、と、調べていた時でした。こんなにサイクリストを大切な観光資源に考えている町があるのかというのが感想です。

　三つの橋を渡っても距離は短く、「しまなみ」ほど橋の上りも大きくなさそう、だれが考えたのかUターンのライン、一度は見てみたい、てなわけで「ゆめしま海道」に決定。プランは、船をしっかり活用、海からも陸からも島を感じようと計画実施した3月29日の記録です。

　前泊したのは三原駅前、タコ料理もいただいて大満足。

　翌朝、生名島からスタート、そして、Uターンして佐島港までが「その1」です。「その2」は、岩城港へ渡り、三つの橋を楽しんで上弓削港へ、そして因島の土生港から三原へ戻るというプランです。

　まずは、佐島港までの記録です。

　乗船したのは、土生商船の高速船7時41分発、8時21分ごろには生名島の立石港に到着。この船本当に速い、船に乗り慣れていない私は、ここは海の高速道路かと思うほどでした。立石港にはサイクルオアシスも兼ねるきれいな施設が、トイレもとてもきれいでした。自転車を組み立て、さあ、出発です。時刻は8時40分頃でした。

　向こうに見える生名橋をめざします。対岸の因島のドックには見慣れた模様の船が、「単純な」と笑ってしまいそうですが、急に造船業に親しみがわいてきました。知っている物やことと結びつくことって大切だなと勝手に理由付けをしていました。朝の日光が海にきれいでした。

　定番の所でパチリ、影の向きに注目(もう一度登場します)、時刻は8時50分頃です。生名橋を渡り先で左へ回り込みます。

　岩城島の積善山が対岸に、まだ桜は早いようです。後ろには生名橋がきれいに見えます。島の南をめざして進んでいきます。前方の山へ道は入り込んでいました。

　いくつかのアップダウンを頑張ったご褒美、左の峠の先にきらきらと光る海が、ここは佐島の南側です。そしてUターンブルーラインに程なく到着。9時10分頃です。

　すぐ先は東側が岩の崖、西側がきれいな砂浜でした。少し、ゆっくりと朝の光と海と空気を楽しんで、9時30分頃佐島港へUターンしました。

　同じ道を戻るので、坂が逆とはいえ少し余裕が生まれるのか、往路では気づかなかった光景も楽しめました。ここでもレモンが栽培されていました。10時ちょうど、佐島港に到着。走行距離は12㎞程　累積上昇は193ｍが私のサイクルコンピュータの記録でした。でも坂は、もっとたくさん上ったような感覚を持ちます。私には急でした。

　10時30分の船で岩城港に渡ります。芸予汽船の船です。残念なことですが、4月1日からはこの10時30分の船はなくなってしまうようです。これも橋の影響でもあるのでしょうか。今治・土生間が7往復でしたが、新しい時刻・運賃表では、4往復程度に改編されています。

　

2024-03-19

片上鉄道跡を訪ねて(片鉄ロマン街道)その3

　柵原ふれあい鉱山公園を後にして和気まで帰ります。ルートは後半の塩田あたりからは自転車道を戻ることになります。それまでは、本来の鉄道跡を探りながら進んでいくことにします。

　柵原ふれあい鉱山公園を12時半頃スタートしました。しばらくは吉井川左岸沿いに県道を進み、坂を上ったあたり、飯岡下の西側からお墓の方へ(村の中へ向かって)進みます。

　すると、鉄道跡の橋台に出会います。その向かいは墓地ですがその端の道のようになっているところから続いているように見えます。

　たどっていくと、それらしき跡が鷲山の南側裾野を進んでいます。人家の裏側に入り込んでいるので、きっちりとは追跡しませんでした。真ん中の写真の山裾から「木が特徴的な駅跡」にやってきているようです。この駅は、調べますと飯岡駅跡とのことです。二つのプラットフォーム、しかも一方はけっこう長い、村からはそれなりに離れている、どんな役割を果たしていたのでしょうか。